2022年9月1日，服务贸易交易会的参观者正在体验“智慧之旅”。
本报记者张摄
9月18日，北京建国门内大街，骑车人和骑车人并驾齐驱。
本报记者王良摄
逛逛胡同小巷，约上朋友来一场郊外的远行，或者来一场美食之旅……在很多城市，越来越多的人选择骑自行车出行，悠闲地享受闲暇时光。城市骑行热进一步升温发酵，一辆大众运动自行车难求。根据中国自行车运动协会的数据，中国参与自行车运动的人数已经接近1000万。秋高气爽，正是户外骑行的好时候。
吸引众多爱好者，骑行的魅力在哪里？单车市场火爆，相关行业将如何受益？可以采取哪些措施改善城市骑行环境？本报记者走访了北京的骑行爱好者、行业从业者、运动推广者。
满足健身需求，丰富居民生活
天色微亮，城市还没有醒来。头盔、手套、骑车服.住在北京石景山的李思颖已经穿戴整齐，登上了自己的车。她的目的地是门头沟的戒台寺。当街上的车辆和行人逐渐增多时，李思颖已经汗流浃背地回到了家。“这条线来回60多公里，早上人很少。我骑过几次”。
李思颖是一个户外运动爱好者。她跑马拉松已经八年多了，最快能跑三个半小时，但她进入自行车领域才一年。她告诉记者，去戒台寺的骑行路线“爬坡高度小，道路环境好”，很受北京新骑行者的欢迎。
接触骑行是跑者推荐的。“我试过骑一次公路车，和普通自行车的感觉完全不一样。我特别享受爬山时和身体较劲的过程。”李思颖说。选车，买车，学车，她的骑行之路开始了。“去年这个时候，热门机型已经很紧俏了。”
虽然还是新手，但李思颖已经把车友中的主流骑行路线学得一清二楚：“市内的新首钢大桥、‘三山五园’和长安街，门头沟的王坦路和苗丰，延庆的大庄科乡，密云水库，都是比较热门的骑行地点。“通过骑自行车，李思颖的活动区域扩大了很多，看到了不同的风景，认识了新朋友。”我最喜欢的是骑自行车探索城市的感觉”。
不像李思颖，65岁的林瀚已经骑了10多年了。对他来说，骑行往往和美食联系在一起：“上车，去安定门吃早餐，去牛街买点豆汁，去天坛买元宵。就这么说吧。”
骑行不仅锻炼身体，还有各种“附加值”，不同的人从中获得不同的乐趣。一家自行车俱乐部的宣传总监赵茜表示，骑自行车也满足了许多年轻人的社交需求。据介绍，今年以来，俱乐部每个周末都会组织骑行活动，平均每次都有20多人参加。一个受欢迎的在线社交平台发起了“骑行友好计划”，许多年轻的城市居民分享他们的骑行生活。
为什么近年来骑自行车特别受欢迎？据中国自行车协会的工作人员介绍，“骑行热”的原因有很多。除了运动本身的魅力，还包括社会经济水平的稳步提高，公众健康意识的逐步提高，竞技体育和业余赛事的引领作用，等等因素。
激活消费市场促进产业升级
秋天的傍晚，微风带来阵阵凉意。在北京德胜门的一家运动自行车店门口，几个穿着骑行服的女孩和男孩正拿着小桌子，准备吃饭。铺面面积不大，不过几分钟就来了几个客户，有的看车，有的给车换配件，做保养。
小店老板季华(音译)腾出手来告诉记者，他是一名退役自行车运动员，参加过全运会。在开这家店的同时，他还成立了一个骑行俱乐部，为在这里买车的顾客服务。“吃晚饭的都是我的学生，9月17日是‘世界骑行日’。我们特地骑马出了远门，现在才回来。”季华说。
说起小店生意，季华的脸上满是笑容。据介绍，这家店已经开了9年，生意一直不错。今年销售最火爆。“只要车辆尺寸合适，颜色喜欢，很多客户都会果断下单”。今年，吉化卖了200多辆车，比去年还多。“俱乐部也越办越好，今年有100多名新成员，年龄大多在26岁至35岁之间。”
相比销售，季华更关心拿货。在北京朝阳区的一家自行车品牌店里，偌大的一个店铺里只有两辆公路车。据该店负责人介绍，目前公路车“一车难求”，购买火爆。
车型要等上几个月时间。“受全球疫情影响，不少国外品牌自行车和关键零部件产能跟不上，难以及时满足激增的消费需求。”由此，运动自行车租赁市场也颇为火热，节假日期间骑行，车辆往往需要提前一周多的时间预定。市场迅速扩大，带动产业升级。多个国产运动自行车品牌和相关零部件供应商乘势而上，表现亮眼。今年，山东德州的自行车生产企业瑞豹复合材料有限公司接到的运动自行车订单量同比翻番，其中企业自主品牌更是实现了200%以上的增长。企业负责人王春青介绍，国产品牌运动自行车在设计上更契合中国人体型，生产工艺也在加速提升，受到越来越多消费者的认可。“9月底，我们新建的一座工厂开始投产，期待明年实现产能翻倍。”王春青说。
国产品牌如何应对火热行情？中央财经大学体育经济研究中心主任王裕雄建议，国产品牌车企应该抓住机遇，明确自身定位，判断市场趋势，在保持成本优势和渠道优势的同时，保持科研投入，攻克自行车变速器等关键零部件制造技术难关，逐渐发力高端市场，不断提升品牌价值。
深入城市空间 融入日常生活
北京月坛北桥十字路口，来往车辆行人川流不息。交通信号杆上，除了常规的红绿灯，还挂着两块醒目的骑行电子指示屏。随着左转指示屏由红变绿，众多骑行者向左通行，不需等两次红绿灯，穿越两次马路。
街头骑行更方便，也更安全了。对这样的设计，有着20多年骑行运动经历的那亮赞赏不已，他认为这体现了城市骑行环境的优化和改善。据北京市交通委数据，2021年以来，像这样自行车“一次左转”的路口，全市共设置了74处。
据了解，“一次左转”是北京市慢行系统建设的一部分。慢行系统还包括自行车专用路建设、种植行道树、增加绿荫覆盖以及为骑行提供驿站服务等，既方便了通勤出行，也服务了休闲健身。那亮表示，稍加留意，城市骑行环境改善的细节还有很多，“自行车道拓宽了、骑行标识更加清晰，不少自行车道还安装了反光照明装置，便于夜间骑行”。
提升城市骑行环境，还在于文化建设和观念改变。今年，北京市提出“自行车回归城市”口号，并且将在年内建设21条“漫步北京”文旅骑行线路，进一步鼓励市民通过骑行锻炼身体、探索城市之美。不少骑行爱好者反映，城市对骑行爱好者也越来越友好，很多餐馆、咖啡馆允许顾客推车进店消费，还有了专门为骑行爱好者提供服务的娱乐或餐饮场所。
小小细节蕴含着浓浓关怀。还有不少骑行爱好者建议，城市公共交通可以推出更多举措，方便骑行爱好者跨区域携车出行。中国自行车运动协会副主席冯宝忠建议，呵护骑行热情，城市还要在人性化建设方面继续提升发力，“从规划开始做好引领，从建设上跟进，为骑行运动成为城市新风尚提供更加有力的保障。”
《 人民日报 》（ 2022年09月19日 15 版）
